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Usdt第三方支付(www.caibao.it):美航运业者拥反垄断法豁免权逾百年

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【明报专讯】对于沃尔玛(Walmart)(美:WMT)或宜家(Ikea)此类大型零售商,它们对货柜航运公司的议价能力相对较高,也往往能达成价格较低的运费协议,而且它们亦更有能力承受运费上涨的风险。不过依赖航运公司运送服装、谷物等各类物品的小型进出口商,尤其是发展中国家的进出口商,它们不但缺乏议价能力,也难以将上涨的成本转嫁客户,因而持续面临现金流紧张的压力。

印度蔬菜加工商Green Gardens表示,由于欧洲买家嫌运费贵,影响到公司营运,其资金已消耗一半,很多中小型企业正深受影响。喀麦隆国家托运人委员会(Cameroon National Shippers' Council)对发展中国家在航运方面的困境表示担忧,呼吁国际社会采取措施扭转局面,否则通胀和粮食供应的风险将进一步飚升。

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仅向监管机构报告定价协议

外界近期开始关注航运市场可能过度集中于少数航运企业的问题。目前的美国航运法可追溯至1916年,当时美国政府担心外国的航运企业威胁到美国刚发展的商业船队,于是国会豁免美国航运企业遵守反垄断法,仅要求它们向监管机构报告任何定价协议。虽然航运法也曾进行过一些改革,但航运企业享有的反垄断法豁免权仍然存在。

业界结盟如航空公司协调机位

美国司法部一直在推动国会取消反垄断法豁免权,认为它破坏自由市场经济。近年航运业界不断提升货柜船的容量,以获取成本优势,不过,货柜订单却不足以填满其超级货船。到2013年,业界开始结盟,共同分配货运空间及船期,就像航空公司之间互相协调机位。

2018年,联合国贸易和发展会议(United Nations Conference on Trade and Development, UNCTAD)将这种市场结构形容为「松散的寡头垄断」(a loose oligopoly)。

[企业地球村]


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