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新2足球app:长安电车为什么卖不动?新车型能拯救长安汽车吗

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新能源车战绩不佳,股价却异常火热。


自4月相继陷入冰点后,不少上市车企搭上新能源车概念,股价迎来深V反弹。


4月底至今,小康股份股价从32.7元一路飙升至近80元,市值首次突破千亿大关;安凯客车仅在6月就收获8个涨停板,股价较4月低点几乎翻番;其中以长安汽车最为靓眼,从4月底的6.4元/股涨至6月底最高点的21.43元/股,涨幅235%,总市值一度突破2000亿。



板块的整体走强得益于刺激汽车消费政策的大力扶持,以及新能源车趋势下给了车企足够的想象空间。


但对于缺少业绩支撑的车企,屡创新高的股价或许更像是一场“虚火”。


“油转电”进度不及预期


长安汽车是本轮汽车股大涨的领头羊。不过与火热的股价相比,长安汽车4S店稍显冷清。


7月4日,《豹变》走访浙江多家长安汽车4S店,大厅里10余辆展车静静地等待客户上 门,却少有人上前围观。在国产新能源车“卖疯”了的时候,长安汽车展厅却没有当红的电车在售。


据4S店客户经理介绍,店里主要卖传统燃油车,只有UNI-K一台插电混合式新能源车,没有在售的纯电车型。


早在2017年,长安汽车就官宣了“香格里拉”计划,要在2025年停售燃油车。不过之后数年,长安汽车没有趁势推出畅销车型,在新能源赛道上并未取得实质性进展。


当被问及近期正在造势的长安旗下热门车型“深蓝”、“阿维塔11”时,该客户经理表示:“店里没有展车,也没有到店时间表。上级部门压根就没提到阿维塔,估计不会在门店销售,深蓝倒是提了一嘴,但具体情况不是很清楚。”


虽然早早提出要向新能源全面转型,但长安汽车的实际表现却是雷声大,雨点小。根据乘联会对狭义乘用车零售数据的统计,今年1-5月,长安汽车共卖出45.15万辆车,同比下滑15.5%,其中新能源车为5.1万辆,占比11.3%。当前,长安汽车全面“油转电”的时间进度已经过半。


在这场关乎车企未来的新能源竞赛中,长安汽车不仅落后于“造车新势力”,同样也落后于同级传统车企。

根据乘联会的统计,今年1-5月,比亚迪、奇瑞、吉利新能源车销售占比分别达到了99%、35%、18%,远高于长安汽车。同期,长安汽车新能源车销量增长125%,而奇瑞、吉利、比亚迪同比增速分别为226%、365%、350%,是长安汽车约2-3倍。


“传统车企很焦虑,即使高层想拼命转型,也因惯性阻力很大,难以开展。但不转不行,因为这是唯一出路。”面对不利的竞争局面,长安汽车董事长朱华荣并不掩饰自己的担忧。


在今年3月的中国电动汽车百人会论坛上,朱华荣还表示,随着新能源汽车的加速,中国燃油车市场竞争会更加激烈,过去一年,传统燃油车市场现存85个品牌,月销量千台以下的品牌有34个,有9个品牌消亡,未来3-5年,将有80%的中国燃油车品牌“关停并转”。在行业里,Top5以后都很难了。


朱华荣的担忧在不同车企4S店得到了验证。《豹变》在比亚迪、吉利几何4S店看到,展厅内陈列的均为新能源车型,不再销售传统燃油车。即便是燃油车为主的长城汽车,旗下欧拉系列车型吸引不少女性用户围观。相比之下,长安汽车在新能源方向上的转型“起了个大早、赶了个晚集”。


长安电车为什么卖不动?


在燃油车时代,长安汽车有多“风光”,在新能源时代就有多“落寞”。


在传统燃油车领域,国产品牌依靠低价走量,主打性价比,因此希望借新能源赛道弯道超车,在售价、品牌方面实现突破。


《豹变》在同级国产车企展厅看到,在旗舰车型带动下,国产新能源车售价已经得到了巨大提升。比亚迪展厅展出的全部为新能源车,汉、唐等车型售价达到了20万~30万元区间;吉利旗下极氪001起步价超过了28万元;近期发布的理想L9、蔚来ET5等车型,售价来到了30-40万元区间。


对长安汽车来说,由于缺少“能打”的当红车型,在新能源赛道依然无法摆脱燃油车时代“用低价换市场”的局面。


在长安汽车4S店,大部分在售车型售价在10万元左右,最贵的插电混合车型UNI-K顶配价格不到20万元。

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最“走量”的长安奔奔属于微型车级别,售价约为5.4-7万元,不管是产品定位还是利润空间,竞争力都较为羸弱。1-5月,长安奔奔EV共卖出4.1万辆,占到了同期长安新能源车销量80%以上,相比之下,长安汽车其他新能源车型的存在感并不强。


即便如此,受原材料涨价、缺芯等因素影响,长安汽车宣布从7月1日起,停止接收奔奔Estar新订单。主力车型缺阵,长安汽车想要完成新能源车的销售目标,难度将增加不少。


此外,长安汽车曾经的“网红”产品到了新能源车时代,正逐渐“失宠”。长安CS75车型长期位居SUV销量榜前列,但随着新能源车强势崛起,产品竞争力出现下滑。5月,CS75共卖出1.3万台,销量几乎腰斩,同比减少42.1%,是当月SUV销量榜中下滑幅度最大的车型。


车评人 大辉对《豹变》表示,去年长安CS75和哈弗H6还在争SUV销量榜头名,如今两家销量加起来还没有比亚迪宋高,不禁让人感慨这世界变化太快。


相比之下,竞争对手正通过“明星”产品,瓜分细分赛道用户。《豹变》在极氪4S店看到,主打年轻运动的极氪001车型起售价超过了28万,仍能挤进新能源车畅销榜前十。极氪车主邓洋表示,除了车机拉胯影响心情外,车子的外观空间、底盘调校、颜值都没得挑,对年轻人来说,帅就完事了。


长城汽车旗下的欧拉品牌,切入女性用车细分市场,“好猫”“黑猫”两款车分列新能源车畅销榜12、13位,新上市的“芭蕾猫”售价迈进了20万元的门槛。


但对于长安汽车来说,旗舰级“明星”车型姗姗来迟,进一步导致无法打开新能源车市场的局面。


新车型能拯救长安吗?


被同级车企和“造车新势力”拉开身位后,长安汽车近期发布多款新车型,试图挽回新能源赛道落后的不利境地。


今年4月,长安汽车发布新能源品牌“深蓝”,首款车型深蓝SL3于6月重庆国际车展期间开启预售,不过对于该款车型具体上市时间,长安汽车4S店员工表示并不知情,“公司开会的时候,只是提了一嘴”。


公开信息显示,深蓝将由长安汽车子公司长安新能源运营,但眼下,长安新能源“泥菩萨过江自身难保”。据长安汽车年报显示,2021年长安新能源亏损27.7亿元,净资产为-6.37亿元,已经资不抵债。


在比亚迪已经“卖爆”,“蔚小理”等造车新势力新款车型频出,岚图、极氪等“车二代”来势汹汹的情况下,“迟到”的深蓝能在多大程度上帮长安汽车完成追赶,还是个未知数。

除自己造车外,长安汽车联合华为、宁德时代等推出“阿维塔11”车型。在6月的重庆国际车展上,长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、宁德时代董事长曾毓群三人一起为新车阿维塔11站台。跟深蓝一样,虽然阿维塔已开启预售,但在长安汽车线下网店并没有实车展出。


从实际情况看,目前阿维塔主要采取线上营销推广,《豹变》在朋友圈刷到阿维塔广告后,填写了预约信息,便有工作人员联系过来。


对方表示,车子预计8月8日正式上市,展车7月底到8月初会到店,优先分配到一二线核心城市再陆续铺开,“车子不放在长安店里面卖,阿维塔会有独立门店运营,现在预定,预计11-12月能到货”。


车评人“超老师”对此表示,曾经新车发布后,往往线上线下同步,用户不久就能提车。但如今新车发布后,用户见不到现车就被要求盲定,半年内不见得能提车,必须给差评。


与华为携手让长安汽车搭上了“华为概念”,近期股价大涨也与此有关。但相关合作能否带回预期的回报还有待检验。此前,北汽蓝谷曾与华为合作推出极狐阿尔法车型,但市场反应并不强烈,在各大汽车销量榜上很难看到极狐阿尔法的身影。


反观长安汽车,与福特、铃木、马自达等跨国“大厂”均有联姻,但合作并非一帆风顺,铃木曾一度退出中国市场,福特、马自达近年来销量也不及当年高光时刻。2016年,长安福特年销量曾经一度高达95万台,而2021年仅卖出30多万台,不到当年三分之一。


车评人 大辉认为,长安汽车受到合作外资车企比较大的制约,福特品牌是长安汽车的“现金奶牛”,为了整合资源,福特曾减缓新车型的投放,这导致畅销车型“蒙迪欧”长时间没有换代,产品竞争力下滑,月销量从1.5万台下降至三四千台。


“一款车卖了九年,要是再不换代都能送进历史博物馆了。新款蒙迪欧16万元的起售价,已经跟低一级别的思域、速腾、卡罗拉抢饭吃了,长安的焦虑直接写在了脸上。”车评人 大辉称。“更新换代也不见得就能热卖,长安这几年处境尴尬,虽然旗下车型很多,但是很少有一款车称得上是热销车型,往往高开低走,出道即巅峰。”


而长安汽车并未华为、宁德时代唯一的合作伙伴,在多个品牌同场竞争的情况下,阿维塔的优势正被弱化,能有多少胜算还需要看后市的表现。


从总的销量数据看,长安汽车仍位居车企前列,但在事关未来命运的新能源赛道,却处于靠低端车走量、中高端车未经过市场验证的不利局面。虽然不断走高的股价或许能暂时缓解长安汽车的焦虑,但这并未长久之计。


来源:豹变,作者 | 陈法善,编辑 | 张子睿

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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